Als Folie auf der Maschine angebracht, führt sie zu einer Reibungs-Verminderung von bis zu acht Prozent. Dadurch verbraucht das Flugzeug pro Langstreckenflug 2,4 Tonnen (bis zu drei Prozent) weniger Treibstoff.

Bechert benutzte alledings nicht die Hautstrukturen von Delphinen, sondern fragte den Tübinger Paläontologen Wolf-Ernst Reif um Rat. Dem waren bei der Untersuchung von schnell schwimmenden Haien feine, in Strömungsrichtung verlaufende Rillen auf der Haut aufgefallen. Reif sandte Bechert Hautproben tropischer Arten wie des Galapagos-Hais nach Berlin. Bechert suchte bei Fischhändlern nach Haihaut.

Unter dem Mikroskop wurden Tiefe und Weite der Rillen in den Hautpräparaten mit Hilfe kleinster Nadeln und Mikrometerschrauben vermessen. Die Ergebnisse übertrugen die Wissenschaftler hundertfach vergrößert auf Plexiglas-Scheiben. Diese Scheiben wurden dann in strömendem synthetischem Öl getestet. Feinwagen maßen den Widerstand der gegrillten Testplatten.

Noch während der Laborarbeit fand Bechert einen Hersteller, der selbstklebende, glasklare Folien mit den Rillen, wie sie die Fischhaut aufweist, zu produzieren in der Lage ist. Aus technischen Gründen lassen sich nur etwa 75 Prozent eines Verkehrsflugzeuges damit bekleben.